未來(lai)電動(dong)汽(qi)車的(de)普及很大程(cheng)度上取決于電池技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步，電池的(de)性(xing)能(neng)必須滿足續航力(li)、充電時間(jian)、功率輸出、可靠(kao)性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等(deng)一系(xi)列客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機和(he)(he)智(zhi)能化(hua)能量(liang)管理(li)系統是寶馬i系和(he)(he)iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動技術的(de)基(ji)石(shi)。寶馬集團(tuan)決定在(zai)早期階段(duan)像當初研發(fa)傳統發(fa)動機一(yi)樣(yang)來自己研發(fa)這些電(dian)(dian)驅動核心部(bu)件(jian)，可以(yi)在(zai)不(bu)同情況下，調整不(bu)同具體(ti)車型(xing)的(de)需求，充分利用動力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優勢，全面降低(di)油耗和(he)(he)碳排放，同時保持動感的(de)駕駛體(ti)驗和(he)(he)性能表現。

寶馬工(gong)廠制造(zao)的(de)電(dian)池組(zu)具有更好(hao)的(de)溫(wen)度適應(ying)性(xing)(xing)，只有室(shi)外極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)池性(xing)(xing)能造(zao)成(cheng)影響，但在這種情況(kuang)下，寶馬集團(tuan)要(yao)求電(dian)池可(ke)用剩余容量(liang)仍然處于較(jiao)寬的(de)荷(he)電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池系(xi)統設計要(yao)求滿(man)足至少8年的(de)長壽命質保期。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安(an)全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和(he)電池(chi)性(xing)能的最佳(jia)品(pin)質，科學嚴謹的生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)必不可少，寶(bao)馬工廠作為電驅動系統制造(zao)中心的意義正(zheng)在(zai)于此(ci)。模塊化設計系統使寶(bao)馬的汽車(che)產(chan)品(pin)能夠(gou)兼具標準化與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產車間(jian)有(you)大(da)約(yue)6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅動組件，1500平(ping)米專門(men)生(sheng)(sheng)產電(dian)機(ji)和電(dian)池(chi)(chi)模塊，1000平(ping)米用(yong)于電(dian)池(chi)(chi)組裝，所有(you)設備的(de)產能(neng)都可(ke)以(yi)在短時間(jian)內快速擴張一倍，而不影(ying)響生(sheng)(sheng)產效率。閑(xian)置空間(jian)還可(ke)以(yi)進(jin)一步(bu)增加(jia)電(dian)驅動系統的(de)整(zheng)體生(sheng)(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)(dian)池組分成(cheng)兩個制造(zao)階(jie)段。第一(yi)個是高(gao)度自動(dong)化階(jie)段，將外部采(cai)購(gou)的(de)鋰離子電(dian)(dian)池組裝(zhuang)成(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電(dian)(dian)池單元，與連(lian)接器、控制器和(he)冷卻(que)系(xi)統集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組需要滿足所裝載的(de)不(bu)同車型(xing)，通(tong)常包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)。通(tong)過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即(ji)使發生(sheng)故障，僅(jin)需更(geng)換(huan)單(dan)獨的(de)模(mo)塊(kuai)(kuai)即(ji)可，不(bu)必更(geng)換(huan)整個(ge)電(dian)池組，維修(xiu)工作(zuo)量和危險性大大降低，更(geng)換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅(jin)需把(ba)冷(leng)卻系(xi)統拆解(jie)，并不(bu)涉及其他(ta)構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計原理允(yun)許具有(you)共同的基本特征(zheng)和(he)質量標準(zhun)的電池組，可以定制(zhi)化(hua)匹(pi)配不同車(che)型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝(zhuang)在(zai)車(che)內最佳適合空(kong)間和(he)預定位置。

此外，車輛(liang)空調系(xi)統(tong)的(de)冷卻劑回路也被(bei)用來冷卻電(dian)池(chi)，氣態(tai)冷卻劑對電(dian)池(chi)單元(yuan)直(zhi)接(jie)冷卻。這種方法確保(bao)了高(gao)效(xiao)的(de)溫度控制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入更(geng)加(jia)高(gao)效(xiao)，使冷卻系(xi)統(tong)特別緊湊。同時，也防(fang)范(fan)了碰撞情況(kuang)下(xia)液體(ti)被(bei)釋(shi)放(fang)的(de)風(feng)險。

來源：智能(neng)制造(zao)IM